E30 Touring

Na akkor így fél év hallgatás után újra itt.
A projekt nincs feladva, pusztán valahogy mindíg el lett felejtve vagy a fényképezőgép, vagy ha volt is gép a közelben, akkor pedig nem értek el hozzám a képek.
Nade ez kit érdekel, már megvannak a képek is, és végre megint pötyögök!
Szóval az autó felezőbe rakott csigalassúsággal ugyan, de KÉSZÜL.
Amik történtek a "Motor Donor" post óta:
-7-esből kikerült a motor/váltó
-Touringba bekerült a motor/váltó
-Touringban már fél percet járt is a motor(Norbi nem bírt magával)
-Touringhoz várjuk a motortartókat
Ha ezek meglesznek, akkor jöhet a legdrágább, és egyben legkényesebb rész.A futómű.
Itt még több kérdőjel van.Először is egy jó képességű Coil Over-t szeretnénk, állítható dőléssel, és utánfutással.
Ebben segítségünkre lesz Adorján(remélem), neki már vannak tapasztalatai ezen a téren.
Ha meglesznek a szükséges információk, jöhet a rendelés a tengerentúlról.Nagyon fontos a sok infó, mert elég komoly összegekről van szó, és nem szeretnénk fejet vakarva anyázni, hogy ez nem jó, az nem jó.
Képeket holnap tolok fel.
És kommentálom is őket.
Mára ennyi... :-)
Szóval.
Volt még pár sztori a motorkiépítés közben.Nevezetesen, a csövek szétkötése közben történt egy pici malőr.A 7-esben a Fék szervóhatást nem devanderrel érték el, hanem olajszivattyú csinálja a nyomást amit egy nyomástároló tárol.Nos, ezt nekem sikerült úgy megoldanom, hogy az egyik nagynyomású csövet lekötve(amiről addig sejtelmem sem volt, hogy nagynyomású), sikerült az autót, és a többieket beterítenem olajjal.SOK olajjal.























Kb 15 percig röhögtünk.Akkor már nem, amikor a többi szerelési fázisban MINDEN olajos lett.Pl nagy esély van rá amúgy, hogy a szívósort megfogva olajos legyen az ember.
A manőver után az lett... :-)
Szétszedésnél még találtunk érdekességeket, pl a motorháztető zajszigetelő burkolata alatt egy madárfészket leltünk!











Majd az utastérben elkezdtük a bontást, ott pedig az eredeti német tulajdonosnő(!) személyi igazolványát, jegygyűrűjét(!!!), és némi német márkát is találtunk.












LOL

Mostmár a motor bennt van a helyén(ideiglenesen, mert a motortartó bakokat Hattori Hanso készíti, és mint tudjuk neki időre van szüksége;-) Remélem érted a célzást Lacc )
Szóval 2010-re TALÁN elkészül a kocsi.Ha valakinek van valami uncsizó csilliárd űrdollárral rendelkező ismerőse, aki hozzánkvágna kb 500K-t, az legyenszíves szóljon, hogy nagyon szívesen fogadnánk! :-)
Egyelőre ennyi, júniusban végre a futóművet reszeljük, máramennyire a büdzsé engedi persze.
THX a figyelmet.
Peace

Sűrű elnézést kérnék azon kevés számú olvasómtól,akiket eddig ha minimális szinten, de érdekelt az autó alakulása.

Az ok, amiért nem írtam a blogra két részből tevődik össze.Az első: sima mezei lustaság,és a Cavintonszedés elfelejtése.Ugyanis kissé szórakozott tudok lenni néha... :-)

A másik ok is viszonylag egyszerű:A rendelkezésre állókeretből már nemigazán tudtunk mit kezdeni magunkkal,és a BMW-vel sem.Olyanokat, hogy "ma megint az alját vakartuk" nem is akartam,mert csak.

Közben lezajlott két verseny is, az egyik Kakucs, a másik az évadzáró Máriapócs.Én szerencsére mindkettő versenyen ott voltam, a kakucsira Norbi és barátnője Brigi kísért, Máriapócsra Lacika tudott csak velem eljönni.Kakucson szerencsére Adorjánnal sikerült lezsírozni egy kis Taxizást, ami ismét hatalmas élmény volt,és Norbi nevében is KÖSZÖNET ÉRTE MÉGEGYSZER!Az előző postban említett plexi(polikarbonát) hátsó ablak biznisz nem jött össze.Máriapócs pedig hatalmas élmény volt, de erre most nem akarok kitérni, talán majd egy másik postban(persze úgyis lusta leszek megint, hehe).

Szóval a gépjárművel eget rengető változás nem történt, annyit említenékmeg talán,hogy 3 napot vakarásztuk az aljáról a gyári alvázvédő csodaanyagot,aminek nagyon jó tulajdonságai közé tartozik, hogy hőlégfúvó hatására igen kellemesen tud füstölni,és mocskosul tud ragaszkodni a kasztnihoz.Ennek ellenére az áthatolhatatlan, vagy inkább eltávolíthatatlan fehér anyag alatt azért találunk rozsdát...  

Az eleje "teljesen" elkészült(100% sohasem lehet egy ilyen autó), mármint a karosszériát tekintve.Tehát a tornyok újra a régi szépségükben pompáznak.Szilárdságilag, pedig jelentősen megerősödtek.Norbi beszerzett 2 pár motorháztető leszorítót, amit felis tettünk rá.2 db új(utángyártott olasz=eke) első sárvédő is a kasztnira van szerelve az új homlokfallal együtt.Nemrég pedig a hátsó futómű is elkezdett szétbomlani végre...

És akkor elérkeztünk az igazi lényegi részhez,ugyanis megérkezett végre a motor donor.Egy ismeretlen gyártási dátumú E32-es 735i.Régóta szemezgettünk már a géppel, kb 1,5-2 hónapja voltunk először megnézni,és kipróbálni.Sokáig csak a motor/váltó-ra alkudoztunk az emberünkkel, de végülis megállapodtunk,hogy a "szívátültetés" úgy lesz a legjobb, ha egy működő autóból mentjük át a dolgokat a későbbi "tsumizó" elkerülése miatt... :-)

Tehát, ma reggel összeszedtük amink volt, béreltünk egy trélert, és irány a 735i!Igenám,de az első meglepi akkor jött,amikor Pécsre érvén a TRÉleres "ember" közölte velünk,hogy fél órája odaadta másnak! Hogyazajóku.....ád! Namindegy, akkor másik tréler keresése, végülis egy órán belül találtunk másikat.Akkor irány Beremend!Norbiék jöttek egy Hiace-val,mi pedig Lacikával előttük az Almerával.Odaérvén jött a másik meglepi.Nem mintha nem lett volna még elég belőle.Töltöttünkbele egykis nyálat, hogy a trélerre fel tudjunk vele állni, ám csak irtózatos kék füst és gázolajszag jött!És ment legalább 2 henger a 6ból!Na így elég izgis lesz felállni a trélerre, ugyanis a legkisebb gázra is fulladt.Persze hiszen a sok tehetséges gázolajat tankolt bele.Szerencsére a népes családból jött a sok pulya tolni a kiccsalád szeme fényét,és semmi perc alatt fennt volt a tréleren a gép. :-)Szóval végre átestünk a holtponton,mert megvan az erőforrás!Persze még ígyis nagyon sok meló lesz vele, de már ez is több mint a semmi.Képeket holnap tolok fel, mert még nincsenek nálam.

Kitartás!

Akkor a képek:

Jócskán elmaradtam a blogolással, ebben a postban két hét, három munkanapját szeretném összegezni.Aug 8-án újra teljes létszámmal, azaz hárman vágtunk neki a BMW-nek.
Az aznapi program többek között az első futómű kiépítése, és a BE torony és tűzfal környékének javítása, karosszériázása volt.A futómű kiépítése viszonylag gyorsan ment, kikaptuk a gólyalábakat, lengőkarokat, kormányművet.
"Természetesen" itt sem ment minden simán, az jobb oldali kormányösszekötő gömbfej, és a bal alsó trapézgömbfej  úgy döntött, hogy nem kell nekik az extra terhelés.
Lekaptuk a féknyergeket is, Lacika kb 1 órán át sikálta őket drótkoronggal a következő munkavédelmi felszerelésben: :-D































A Féknyerges "csihulás"-t a drótkorong sem bírta, az aznap reggel kb 700HUF-ért vásárolt 100-as átmérőjű drótkorong "szőre" igen hamar elhullott.
A motortartó bölcsőt, és a stabilizátorkart bennehagytuk, hogy az esetleges hegesztésből adódó elhúzódást elkerüljük.A bal hátsó ajtó is ki lett könnyítve a másik mintájára.
A nap további része a torony karosszériázásával telt.MÉG MINDÍG....
Akkor így festett az eleje:































Aug 18-19.
Itt Lacika sajnos egyik nap sem tudott velem tartani, így a munkáját, társaságát és a fényképezőgépét is nélkülöznünk kellett.Az én gépemen pedig ratyi a vaku, úgyhogy a beltéri képek olyanok lettek, amilyenek.SRY
Szóval.Reggeli fejvakarás, hogy minek essünk neki?(BE sárvédőn még mindíg van mit csinálni!!!)Szedjük ki a csomagtérablakot, és a két hátsó oldalablakot!Norbi  beújított egy speckó 3eres fonott drótot, amit "csattanós" fogóba befogva szépen ki lehet fűrészelni az üveg alól a ragasztót.Szépen haladtunk, de alap, hogy itt is voltak problémák.Eddig is gyanús volt, hogy a hátsó ablak már nem gyári, de mostanra egészen biztosak lettünk benne, hogy utólag volt cserélve, mivel elég foghíjas volt a ragasztása.
Miután kiszedtük az üvegeket, jöhetett a régi üvegragasztó maradványainak eltávolítása.
Elég fincsi meló.Az eredménye:















Mostantól minden fémtisztára csiszolt felületet lefújunk cink-spray-vel, hogy a felületi rozsdásodást elkerüljük.Okulva az első torony javításainak újbóli felületi korróziójából.
Én rárebbentem a motorháztető könnyítésére, ami szintén nem volt leányálom.
Először körbe kellett vágni sarokcsiszolóval, egy kis élet hagyva neki, hogy egy minimális merevsége azért maradjon, majd jöhetett a belső merevítőidomok ragasztójának eltávolítása.Ezt a már említett szélvédőkiszedős módszerrel próbáltam, de sajnos több helyre lehetetlen volt odaférni.Maradt a hegesztőpisztoly.Előzetesen a géptető külső oldalát alaposan bebugyoláltuk vizes ronggyal, és így melegítve hamar lekaptuk a merevítést.Egy kép az előtte/utána állapotról:
















Később még vágunk rá kétoldalt egy-egy háromszög alakú kivágást, de ezt csak akkor, ha már meglesz a motor.
Jöhetett a schiebedach nyílás sperrendach -á foltozása.
Itt Norbi folymatosan készítgette az elejét, addig én méretre vágtam a foltot.Itt nagyon fontos volt a megfelelő fémtiszta felület előkészítése a hegesztéshez, mert ez igencsak szem előtt lesz majd.
Szerintünk egy nagyon szépre sikerült darab lett, dehát én nem látok az elfogultságtól, úgyhogy beszéljenek a képek:































Szerintem nagyon zsír lett.A végén még kívül-belül lefújtuk cinkkel.
Bonus tracknek én még a műszerfalat is elkaptam, és kihajigáltam belőle a feleslegesnek ítélt dolgokat.PL középkonzol, és zajszigetelő szövetpárnák.
Közben teelfonon Adorjánnal lezsíroztuk, hogy megvesszük tőle a Plexi hátsó szélvédőjét, amit a Kakucson tartandó driftversenyen meg is tudunk bizniszelni. :-)
Valószínűleg ezen a hétvégén ismét nem lesz autószögelés, de a versenyről azért írok egy beszámolót. :-)

A versenyautó építő embereket kezdem egyre jobban tisztelni...Kijelenthetem, hogy a kasztni vakarásánál kevés ocsmányabb meló létezik(tudom, hogy sok van, de most ezt hagyjuk).
A mai termés: Homlokfal eltávolítása, és egyben egy új megrendelése, kasztni gyári méreteinek ellenőrzése, eltérés esetén offsetelés(rángatás), motortér teljes tisztítása, javítása.
A homlokfallal kezdtük a napot, miután megbeszéltük, hogy új lesz helyette.Ha már új, nehogymár a gyári megoldás legyen, azaz a hegesztés.Inkább megoldjuk csavarokkal az egyszerűbb szerelhetőség miatt(...mint Adorján).A régi fos homlokfal kiszedése eltartott vagy  2 órát, ugyanis a jövő héthez is hozzá van hegesztve.Miután ez megvolt, elkezdtük méregetni a karosszériát, és bizony volt némi difi.(nem a differenciálműre gondolok, az még ott van ahol hagytuk)Ezt sikeresen helyre is ráncigáltuk.Majd elkeztük a hegesztésekről levakarászni a tömítőpasztát, mivel ugye az összeset szeretnénk szakaszosan végigvarrni.
Ehhez elengedhetetlen a fémtiszta felület.
A nap további részében lényegében teljes egészében ezt csináltuk, kissebb-nagyobb kitérőkkel.Jövő héten az alját szeretnénk karosszériázni, és végre valahára a futóművet kikapni alóla.Bár a helyhiány miatt, ez nem biztos, hogy egyelőre megoldható lesz.
A mai képtermés:

Csütörtökön(07.26) szabadidős elfoglaltságként ismét a BMW került előtérbe.
Lacika ezúttal velem tartott segíteni a következő munkafázisok elvégzéséhez, nagyonis jól jött a segítsége, elég jól haladtunk.Reggel 9- kor álltunk neki az autót csinálni, a menetrend a következő volt:
1. Mindenféle zaj, és rezgéscsillapító bitumenlap kivakarása a karosszériából.
2. Ha lehet, még extrémebb könnyítés
3. Pótkeréktartó "üst" eltávolítása és lelemezelése
4. Az ajtók belső lemezfelületének kivágása
5. sárvédők leszerelése, fékek állapotán szörnyűlködés
6. Ami épp eszünkbe jutott....
Először egy kiadós porszívózással kezdtünk, mivel a kocsi a múlt héten kinnt töltött 2 napot egy nyárfa alatt, amitől az ablak, és sibedamentes kasztniban kb 30m3 falavél jött össze...
A tényleges munkát a csomagtartónál  kezdtük,  ahol a maradék plüss kárpit feat bitumenlapok  kivakarásával kezdtük a  melót.A kivitelezés  spaklival történt, több-kevesebb sikerrel.
Hamar rájüttünk, hogy jobb lett volna a bódét kitolni kicsit a napra, mert "hidegen", azaz 24 Celsius környékén nem túl könnyen jön le a kb 2-3 mm vastag, 15 éve felrakott anyag.
Norbi ekkor előszedett egy hajszárítót, ezzel jelentősen könyebb volt lehámozni a lapokat.
Nagy kitartással végül célhoz értünk, maradtak az ajtók.Ezt személyes harcomnak tekintettem, nemtudom miért.Hajszárítóval nekiugrottam az ajtóknak, és alig 3 cm2 kézfej hámréteg szükségszerű, ámde akaratlan folytonosságmegszakadás után kész volt ez is.(természetesen az összes sérülést a legutolsó ajtón szereztem, addig semmi...LOL)
Utána eltávolítottuk a fűtés-szellőzés műanyagdobozát, hogy ki tudjuk majd venni a szélvédőt.Az első műveletsor sikeresen lezajlott, de szegény szélvédő nem élte túl...
Bal oldalon függőleges irányban elrepedt... :-( Ebből sajnos kell szerezni egy másikat...
Dühömben kézbe kaptam a sarokcsiszolót, és nekiestem az addigra bitumenmentes beltérnek, hogy a kárpitrögzítő bilincseket tartó kis tőcsavarokat levágjam.Nem gondoltuk volna, hogy ennyi van.Következett a pótkeréktartó üst ponthegesztéseinek a lefúrása, majd eltávolítása.Ez viszonylag problémamentesen kijött, majd lett hozzá gyártva egy ugyanakkora átmérőjű és formájú síklemez, amit gyorsan hamar sietve vissza is hegesztettünk.Norbi közben elkezdte bontani a BE sárvédőlemezt, és egyben felbakoltuk az elejét, hogy a futóművet és a féket könnyen meg lehessen közelíteni.A féktárcsák valószínűleg kukában végzik, a betétek 2 darabra voltak törve... Ha már itt voltunk, ismét kihasználtuk az alkalmat, hogy az első doblemez elkeserítő látványán szörnyűlködjünk...
Némi pihenés után, csakogy kövessük a menetrendet, Norbi elkezde a hátsó ajtó belső lemezének a könnyítését.Nos, aki látta Paul Vlasblom E36-osát, és annak az ajtaját, el tudja képzelni, hogy miről is beszélek.Jelenleg az ajtó súlya olyan 3 Kg lehet, maximum...
A nap leggusztustalanabb melója pedig még visszavolt, a maradék bitumen eltávolítása lakkbenzinnel, és nitrohigítóval... A kocsi felénél már vihogtunk, de nem azért mert annyira jó volt a meló... :-)
Végül pár kép:

Tegnap ismét tovább bomlott szegény kis E30, és egyre jobban kezd körvonalazódni, hogy mekkora fába is vágtuk a fejszénket.Rohadt nagyba.
Szóval tegnap letisztítottuk a kasztni elejét, azaz minden mozdítható dolgot kipakoltunk belőle, leszedtük a homlokfalat, olajhűtőt, és egy nagy rakás zajcsillapító cuccot.
Norbi a héten egyedül sem tétlenkedett, leszedte a tetőkárpitot, kiszerelte a sibedát is(nem volt egyszerű), az ajtókon pedig jelentős súlymegtakarítást végzett.Jelenleg az ajtóban egy db lekönnyített zár lakik, minden haverját kilakoltattunk, az ablakokat is beleértve.Nem emlékszem, hogy írtam e, de körben plexi ablakokat tervezünk beépíteni, egyedül a szélvédő marad a hagyományos anyagból.
Lekerült a váltó, és a kardán is.A diffinkről 98%-ban megbizonyosodtunk, hogy nem sperr, hanem sajnos sima.Költségtakarékossági okokból valószínűleg a jó öreg CO(Paraszt) sperr lesz beépítve némi hegesztési hozaganyag hozzáadásával...
Végülis már olyan sok dolog nincs is vissza, már csak a motor(M30b35), a váltó(245-ös Getrag), futómű, cső, ülések és még egy  csomó "apróság" hiányzik.
Most jöttem vissza a sírásból.
Szóval a lényeg, hogy optimistának kell maradni(istenem, mikor lesz ez kész???), és
SOHA NEM SZABAD FELADNI!!!!

UFF
:-D

És akkor pár kép a "csodálatos" gépről....

Tegnap, azaz 2007.07.14-én "hazatért" a jövendőbeli driftprojektünk alanya, egy 92'-es évjáratú E30-as Touring BMW, ami valamikor egy fullextrás 2,4 TD -ként látta meg a napvilágot.
Jelenleg nincs benne motor(erre nem is volt szükségünk), viszont minden más benne maradt.
Szegény előző gazdi szerintem nem is sejti, hogy micsoda kincseket hagyott benne... :-)

Szóval tegnap elhúztuk maximális illegalitásban a jelenlegi helyére, ahol szépen újjá fog lassacskán éledni,(először persze atomokra szedtük, erős haveri segítséggel. THX LACIKA!!!) hogy megerősödve, új pompában "újjászülessen", ahol nagyon hurráoptimista reményeink szerint sok-sok örömet fog okozni a driftversenyekre kilátogatóknak, és a 2 gondos-szerető gazdinak egyaránt(ne hagyjuk kis fő segítőnket Lacikát.... :-) ).
A nézőknek főleg vizuális élményt, a gazdiknak a "Vezetés élményét".Persze, majd ha valaha is lesz PRO liszenszünk, akkor esetleges taxizásnál egykét néző is utassá válhat benne 1x.Talán.
Szóval az autót ketten, egy nagyonjó barátommal közösen építjük(és Lacika, LOL) minden költségben 50-50%-ban osztozva, vagy legalábbis közel ilyen arányban.
A Driftfertőzést egy tavalyi kecskeméti (3.OB futam) versenyen kaptuk el, amit idén tovább fokoztunk, hiszen eddig mindegyik országos, és 1 OB-EB futamon ott voltunk(KOE- Tököl).
Nekem, személyszerint volt szerencsém az áprilisi, kecskeméti versenyen befizetni magam az egyik autóba, ami nálam felért egy, egy -nemistudom kifejezni-, HIHETETLEN élménnyel.
Azt utána következő versenyen pedig, a kecskemétem már megismert pilótával félig-meddig "haveri" kapcsolatba kerültem, ahol ismét sikerült beülnöm a J1-be.
Itt eldőlt a sorsunk.Barátommal megbeszéltük, hogy nekünk is ezt kell csinálni, hiszen ez a legelérhetőbb, és legkevesebb költséggel járó autósport(jó, most a japán és amerikai profikat hagyjuk ki a buliból), és egyben a leglátványosabb is.A vezetéstechnikai tudás szükségességét szerintem ne vitassuk, ebben benne van minden elképzelhető vezetéstechnika, amit egy rendes hátsókerékhajtású autóval meg lehet csinálni.
Hogy képesek leszünk e rá? Nos, majd kiderül.Mindenesetre én nagyon bizakodó vagyok, érzem magamban az erőt. :-)
HA nem kezdtük volna el, akkor egész életemben kísértene a tudat, hogy meg sem próbáltam.
Az első lépést megtettük.Remélem ezzel átestünk a holtponton, és nem fog megállni a projekt, mindenesetre én 100%-ig azon leszek, hogy ne kelljen megállni az építésben.

A következő postokban a kocsi építésének fázisairól szeretnék naplózni.
Mára ennyi.
:-)